毫无疑问，制约黄陂经济快速发展的短板之一就是交通。黄陂全域面积平方公里（比深圳全市还大），随便修条路都是20公里以上投资巨大（这个距离在市内可以从汉口修到光谷了），但由于撤县改区不过20年财力有限，交通落后于那些面积小的城区也就在情理之中了。
本文是黄陂区年工作报告解读系列文章第二篇—交通篇。将从昨天—今天—明天的角度来探讨报告上关于交通建设方面的内容。
昨天篇
在过去的年，黄陂的交通建设确实取得了不错的成绩，报告上是这么说的：
岱黄高速府河大桥拓宽、解放大道北延线（新河特大桥及南湖互通）、新岱家山大桥建成通车，新增联通中心城区快速双向16车道。腾龙大道（盘龙一路至新十公路）、李蔡公路横王段等4条道路建成投入使用，川龙大道（叶店至盘龙大桥）和木兰大道等2条道路完成改造；
府河上连修两座桥确实是大手笔，木兰大道改造标准之高也足以傲视其他城区。
今天篇
报告上列明了今年要完成和建设的许多交通项目。
①前川地区
畅通前川城区环线骨架路网及进出主通道，贯通前川中环线，完成程家墩互通，完成G黄陂二桥至火塔线段改扩建，推进前陈公路、黄孝公路（武麻铁路至合武铁路）。新十公路一期、前川中环线南段建成通车，西河公园一期建成开放；
今年计划完成项目：程家墩互通、二桥到火塔线的拓宽改建，中环线南段。
注意，中环线原计划是今年全线通车的，现在修改为全线贯通，真正能通车的是南段，即华夏幸福黄陂产业新城段。
今年计划开工项目：新十公路拓宽改造1期、黄孝路出城段拓宽改造、前川到陈家墩公路改造。其中黄孝公路改造和前陈公路拓宽立项很久了，但由于土地指标不足而一直没有办法开工。
前川建设的主要方向是进出城公路改造，一律双向6车道起步。
木兰大道转盘至一中拓宽改造未提及。
②横店、天河、祁家湾大临空地区
推进陈天大道、临空北路等5条道路建设，孝天公路天河至祁家湾段改扩建。畅通园区骨干路网，完成临空产业园物工路、政工路、腾飞路等8条道路建设；完成临空产业物流园蓝海南路北段、蓝海二路北段、海航九号路等道路建设；完成“木兰畅谷”园区5条骨干道路建设。
横店主要是临空产业园2期（中日产业园规划位置）内部道路的建设，中日产业园的规划必然会加快该区域基础设施建设，天河和祁家湾则是建设联通道路，三个街道合一发展，临空产业前途无限。
③黄陂南部城市带
畅通快速连接中心城区通道，完成新十公路、川龙大道改扩建主体工程，启动岱山大道与汉口北大道互通、解放大道北延线与汉口北大道互通建设。完成盘龙城地区跨府河连接中心城区新通道选址，畅通盘龙城地区东西通道，完成腾龙大道（奥特莱斯至宋岗一路）改扩建，启动盘龙大道（府河沿堤公路）建设。
新十公路2期是从武汉绕城高速到万家咀转盘那里，川龙大道改造是从前川中环线京九街到横店铁路桥，都是由原来双向4车道拓宽为双向6车道。
岱山大道和汉口北互通工程去年在招标网上看到了设计招标。
解放大道北延线和汉口北大道互通是武大高速的起点，随着武大高速的全面开工，此工程准时完工的几率最高。
腾龙大道西段的改造工程今年要完工。
盘龙城跨府河连接中心城区的新通道选址据说是沿盘龙三路向南延伸后跨府河
黄陂北部地区
完善北部木兰文化生态旅游区交通骨干路网、旅游环线，完成木兰大道二期（长岭至姚集）、姚姚线（姚集至姚家山）、姚塔线（姚集至木兰）、熊许线改扩建工程，谋划新建云天公路（云雾山至天河）。
明天
地铁方面：
规划轨道交通12条，已建3条、在建1条，总里程公里，在全市城区轨道交通里程最长。加快地铁7号线建设，争取地铁28号线、地铁14号线尽快开工。
不看不知道，一看吓一跳，规划中黄陂区域内地铁总里程居然达到公里，虽然是年远景目标，但至少在市级层面上，武汉其实并未看轻黄陂，否则你怎么解释整个武汉年的地铁里程不过公里左右，黄陂就占了接近1/4？
今年大家最关心的当然还是前川线能否全线开工了，至于28号线和14号线能否挤进武汉第5轮轨道交通规划里，则是听天命尽人事了。
沿江高铁规划进机场、设鲁台站，黄陂将成为全国第二个机场和高铁站“合体”的综合交通枢纽区。
黄陂境内铁路不少，货运站也不少，可惜的是没一个客运站。沿江铁路的建成将打破这个另人啼笑皆非的状况，黄陂人在家门口坐火车将成为可能。
提速基础设施建设，尽快形成1条城际铁路、4条轨道交通网络，加快贯通航城大道等6条道路，谋划建设龙港大道-机场高速路等3座互通立交。提升交通通达能力。全力北四环线、武大高速、S府河大桥等省市级重点工程早日建成通车。
1条城际铁路是汉孝城际铁路，已开通，4条轨道交通中3条已通车，就等7号北延线了。
四环线北计划段今年9月通车，武大高速预估年通车。
谋划盘龙大桥拓宽改造和航城大道跨府河大桥建设
航城大道跨府河大桥前期工作正进行中。